最近湖北官宣了一则音讯，那就截止到2024年末，跟着荆荆高铁通车，那么湖北将成为国内第10个完成市市通高铁的省份。而位列湖北前面9个完成市市通高铁的省份别离是哪几个呢？从2018年12月底，截止到2023年8月，别离完成市市通高铁的省份依次为福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南、湖南和广西。由此可见湖北作为国内经济地舆的天元中心，在完成市市通高铁这块，其实并没获得显着优势。甚至在中部六省中，湖北也只是抢先至今还没有完成市市通高铁的山西。湖北的四个中部邻省安徽、江西、河南、湖南等完成市市通高铁的时刻都比湖北要快。而在中部区域与湖北竞赛国内中部区域最大交通通道的便是河南了。河南早在2022年6月就完成了市市通高铁，而湖北则预估在2024年12月底之前才干完成市市通高铁。站在这点来看河南比湖北早了两年半时刻。然后再详细到各自的中心大城郑州和武汉的比拼方面，郑州早在上一年的的12月份就构成了米形高铁网络，而武汉到现在还没构成米形高铁网络。由此可见好像河南在交通网络通道方面应该是力压湖北一头的。可是就当下实在的状况和未来远景这块来看，应该是湖北更有出路，为何这么说呢？咱们接着往下看。其实方才咱们只讨论到高铁了。而高铁只是是很多交通运送方法的一部分。陆路交通主要看公路和铁路，这点来看铁路又被称为陆运之王。所以而铁路其实是看经济内地，现在国内有五大尖端的城市群，其间东西南北中各一个，长三角、大湾区、成渝和京津冀四大城市群别离坐落东南西北四角的方位。而这经济四极的穿插连线便是长江中游城市群的中心省份湖北的武汉。武汉是中部区域人口和经济最大的城市。而长江中游城市群则便是国内经济第五极了！以湖北武汉为中心往外围划包括经济四极的大圆，就包括了国内90%的人口和经济。这便是湖北武汉的地舆区位的及其重要的效果。而未来以武汉为中心规划的高铁网络交通国内14个方向。假如以郑州为中心往外划同心圆的话，咱们会发现郑州只能做华夏的中心，说白了便是掩盖北方的华北内地。以郑州为中心的华夏米，则彻底被以武汉为中心的天元米的掩盖之下。算到天边郑州为交通中心构成的华夏米也便是武汉天元米的北半部分。而武汉未来是14个方向的高铁纽带，也远比郑州的8个方向的规划做的愈加详尽。灵通性也更好！所以在陆运交通这一块，显着湖北是力压河南一头的。

  然后除了陆运交通之外，咱们还不能忘了水运和航空。现在湖北具有上千公里的长江岸线，武汉以东能够通航万吨大船，而武汉以西能够跑5000吨大船。而跟着荆汉运河的修建和截弯取直，未来的确能轻松完成万吨大船之抵上游的重庆。正因为湖北上千公里的黄金水道向中西部内地延伸，使得我国中西部区域的物流本钱得到了极大下降。当然河南也有黄河，可是整个黄河一年的年径流量只是只要湖北一条汉江的水量，这才是黄河难以完成大型船只商业通航的终究的原因。而郑州尽管是沿黄河城市，可是也难以享受到水运之利。黄河之北的海河水量更小，且河南段还在海河上游，就更不用说了。黄河以南的淮河，河南最大的港口便是能跑2000吨的周口港，仍是远不能和湖北贯穿东西的上千公里的长江岸线能跑万吨大船比较。然后在航空范畴，就航空货物运送来说，今年前7个月湖北的花湖机场48万吨的货运量也是力压河南新郑机场42万吨一头的。在民航运送这块，在国家最新出的国内各大城市航空纽带分类和定位这块，湖北武汉尽管从第二档的区位门户掉落到第三档的区域航空纽带了，可是郑州则从第三档的区域航空纽带进一步往下滑落到第四档了！由此可见湖北的航空纽带位置尽管被弱化，可是反过来也仍是比河南坚硬一些。所以归纳来说，湖北和河南都地处中部区域。可是就交通位置来说，仍是由地舆区位和水资源状所决议的。河南的陆路交通本就不如湖北。再加上河南缺水、航空纽带位置下降，这就使得在水陆空归纳交通比拼这块，湖北肯定是显着的优于河南的！

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